Comienza la transformación de la N-121-A en una pista 2 + 1

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los N-121-A comenzó a transformar de una manera 2 + 1 para mejorar su seguridad y funcionalidad. La presidenta de Navarra, María Chivite, asistió esta mañana el comienzo del trabajo de la primera sección, que va desde los túneles de Ezcaba hasta Olave, y se espera que termine en otoño.

Las actuaciones en este primer sector cuentan con un presupuesto de 8,1 millones de euros de los presupuestos generales del Estado.

El Presidente, que estuvo acompañado en la visita por el consejero de Cohesión Territorial, Bernardo Ciriza, y por el Delegado del Gobierno en Navarra, José Luis Arasti, conoció los detalles de la reconversión de esta vía, que comunica más de 30 ubicaciones y esto tiene una alta tasa de accidentes. Cabe destacar que por la carretera Pamplona-Behobia circulan cada día alrededor de 10.000 vehículos, de los cuales 2.800 son pesados.

A la visita también asistieron el director general de Obras Públicas e Infraestructuras, Pedro López; el director del Servicio de Nuevas Infraestructuras, Jesús Polo; la alcaldesa de Olaibar, Mª Carmen Lizoáin; el alcalde de Ezcabarte, Pedro Mª Lezáun; el director de la zona norte de Acciona Infraestructuras, Tomás Olarte, y la directora general de Excavaciones Osés, Noemí Osés, ambos representantes de UTE Acciona Construcciones SA – Excavaciones Fermín Osés SL (premiada por la obra).

Las mejoras en esta primera sección implicarán la construcción de tres nuevas rotondas garantizar las conexiones con las carreteras que conectan con la carretera estatal y mejorar la seguridad vial. Se construirá una rotonda en el actual cruce de la carretera del camping Ezcaba y el albergue Aguirre, para dar acceso y salida a Oricáin y eliminar la actual rotonda que parte de la carretera NA-2552. Las entradas sur y norte de Sorauren se modificarán para tener dos nuevas rotondas.

Esta primera acción se estructuró de tal manera que el impacto en el tráfico en los 5 kilómetros en cuestión es el menor posible. No se prevé la interrupción del tráfico rodado ni la ejecución de desvíos completos de la vía; No obstante, la velocidad de circulación se limitará a 60 kilómetros por hora y, además, se establecerán tramos de paso alternativos durante algunas fases de las obras, debiendo luego limitar la velocidad a 40 km / h en esas zonas específicas. Se esperan retrasos en el tráfico.

Cabe recordar que el Gobierno de Navarra ha tomado una serie de medidas en el último año para reducir la siniestralidad en esta vía. Destacan las principales acciones: pintado de una doble línea continua para separar las dos direcciones de circulación; limitación unidireccional de adelantamientos en tramos de tres carriles; posicionamiento de radares fijos por la DGT; fortalecer la presencia de la policía con patrullajes proactivos; y reemplazo de marcas viales y viales, entre otros.

Imagen de una de las excavadoras, ya en proceso. Foto: Patxi Cascante

Vías 2 + 1, una solución probada internacionalmente

Las carreteras 2 + 1 están diseñadas como carreteras de doble sentido con tres carriles disponibles, de modo que el carril central está destinado a adelantar en una dirección u otra a través de intervalos regulares separados de la otra dirección del tráfico por una mediana intransitable.

Es un proyecto de pista que se ha utilizado ampliamente a nivel internacional durante muchos años. por su eficacia en términos de seguridad vial y funcionalidad. Sus principales ventajas son que suprime al 100% los adelantamientos en el tráfico que se aproxima, lo que reduce significativamente el riesgo de colisión frontal, que es la causa más dañina de la siniestralidad actual en la N-121-A. También le facilita la disipación de colas, ya que las áreas de adelantamiento están optimizadas.

No afecta la velocidad media de la ruta al ofrecer espacios regulares para adelantar. Cabe destacar que no tiene efecto en cadena en la circulación de vehículos pesados ​​por su obligación de reducir su velocidad e incluso detenerse en elementos tranquilizadores del tráfico, como rotondas que facilitan las conexiones con las carreteras cercanas.

El primer tramo de la N-121-A prevé la duplicación del tramo inicial entre la actual rotonda de los túneles de Ezcaba y el nuevo, con un diámetro interior de 40 metros, previsto entre el actual cruce con la carretera del camping Ezcaba ( NA -4210) y el Hostal Aguirre. De esta forma, el tramo se iniciará con una calzada de dos carriles en cada sentido separada por una mediana continua de dos metros con una barrera vertical, resultando en la supresión del acceso actual (rotonda partida) a Oricáin por la NA-2552, l cancelación del tramo inicial de esta autovía y desplazamiento y transformación del actual cruce en T con la NA-4210 en rotonda.

Adosado al nuevo trazado, se ha diseñado una vía de servicio de 200 metros en su margen izquierda (entre 6 + 600 y 6 + 800), a la que se accederá desde la antigua vía NA-4210. Tendrá dos direcciones de circulación y estará separada del tronco principal por un sector terciario de 2,5 metros de ancho, donde habrá una barrera vertical del mismo tipo que la mediana y una barrera acústica de 4 metros en metacrilato para proteger las casas adyacentes. acústicamente. También estaba previsto el posicionamiento de otros 100 metros de pantalla con las mismas características, en la margen derecha entre el pk6 + 350 y el 6 + 450.

La nueva rotonda (pk 6 + 900) contará con cuatro conexiones: las dos de la N-121-A, la nueva conexión con la NA-4210 y la relativa al trazado modificado de la NA-2552 por el que pasará Oricáin. Se accede desde el lado norte. Desde allí y hasta la nueva rotonda del acceso sur de Sorauren, el proyecto prevé una vía 2 + 1, con dos carriles en dirección norte, una mediana de dos metros de ancho con barrera metálica vertical y un carril en dirección sur.

El tramo correspondiente al actual bypass de Sorauren mantiene el trazado actual de los carriles, pero los sentidos estarán separados por una mediana de 1 metro con una barrera metálica vertical. Adicionalmente, se colocará un cerco perimetral externo en ambas orillas para proteger la vía de posibles accesos de vida silvestre y redirigirla hacia las instalaciones sur y norte del río, las cuales se consideran pasadizos seguros habilitados para la misma. Además, a ambos lados de la vía, se incluirán dos zonas de escape en esta valla para aquellos animales que puedan acceder a ella por ambos extremos.

Luego, desde la rotonda proyectada hacia el norte hasta el acceso a Sorauren (km 9 + 000) al centro urbano de Olave (km 10 + 200), el proyecto prevé un primer tramo de transición de un carril en cada sentido de unos 300 metros con una mediana marcada con pintura. En este tramo se anexará una vía de servicio entre kp 9 + 000 y 9 + 150, con un solo carril en dirección sur por la margen izquierda, con el fin de facilitar el acceso a las viviendas ubicadas en dicha zona y con separación con la vía con las mismas características que la de Oricain.

El tramo final de 2 + 1 fue diseñado con un carril doble hacia el norte y un carril hacia el sur con una mediana de dos metros de ancho con una barrera metálica vertical en la intersección actual con NA-4212, Olaiz. Esta intersección se modifica agregando un tercer carril de espera central para la salida izquierda. La parte final incluye un tramo final de transición desde la carretera 2 + 1 hasta el actual paso de Olave.

Un momento de la visita. Foto: Patxi Cascante

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