Mazda CX-30 Turbo: como aprendí a amar el crossover

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Ningún coche me ha sorprendido más en los últimos años que el Mazda CX-30. Es el crossover compacto de la compañía, construido sobre su nueva arquitectura Skyactiv-Vehicle, que comparte con el sedán y sedán Mazda 3. Al igual que esos modelos, el CX-30 ahora está disponible con el motor 2.5L turboalimentado de Mazda, que le da al ya refinado CUV la potencia que necesita para competir por los clientes con las marcas premium que el fabricante de automóviles japonés está comenzando a lograr. Aunque, a partir de $ 29,990, tiene un precio que es incluso más Mazda que Mercedes-Benz.

Elegir crossovers es fácil. Diablos, lo he hecho más de una vez. Pero tengo una confesión que hacer: algunas de ellas me están empezando a gustar. Siendo una persona ahora firmemente de mediana edad con los dolores que esto conlleva, es más fácil entrar y salir de los crossovers que los autos de gama baja. Lo mismo ocurre con poner las cosas en la parte trasera y el punto más alto de la cadera significa una mejor vista de la carretera por delante. Además, no tienen por qué ser máquinas de trabajo aburridas.

De la misma manera que el hot hatch evolucionó a partir de las econobox de tracción delantera en Europa en la década de 1970, los crossovers divertidos de conducir son ahora una cosa. Características A, B y C: Porsche Macan GTS, Cayenne Coupe Turbo S E-Hybrid y Aston Martin DBX. Es cierto que esperaría que fueran buenos, dado lo que cuestan. Pero ahora podemos agregar el CX-30 Turbo a esa lista, y por menos de la mitad del precio del Macan.

Las actualizaciones del CX-30 Turbo del modelo base reflejan las proporcionadas al Mazda 3 Turbo, como se describió en noviembre. El nuevo motor genera 250 hp (186 kW) y 320 libras-pie (433 Nm), o 227 hp (169 kW) y 310 libras-pie (420 Nm) si no tienes acceso a combustible de 93 octanos. Todos los CX-30 Turbos están equipados con tracción total y todos están equipados con una transmisión automática de seis velocidades. Hay una disminución de 1 mpg en la eficiencia: 25 mpg combinados (9,4 l / 100 km).

Me emocioné en el pasado con los controles del CX-30, el ancho del aro del volante y el recorrido corto y firme del pedal del freno, y todo eso todavía está aquí, y sigue siendo genial. Mazda se está moviendo hacia arriba en términos de materiales de acabado, ajuste y acabado, pero incluso un CX-30 Turbo completamente cargado (el paquete Premium Plus) supera a todos los crossovers compactos alemanes en $ 33,900. No obtienes la misma cantidad de juguetes que una marca de lujo establecida, pero luego pagarás varios miles de dólares menos por el CX-30 Turbo que por un Audi Q3, que tiene el mismo rendimiento de combustible, pero no lo es. Es muy divertido de conducir.

Según Mazda, las principales diferencias entre el CX-30 Turbo y el Mazda 3 Turbo que manejé a fines del año pasado están relacionadas principalmente con el refinamiento del software que controla el sistema de tracción total y la dinámica del vehículo para que el el coche no tiene que detenerse cuando se acaba la acera. Si bien nadie pretende que el CX-30 Turbo sea un rastreador de rocas, me han dicho que puede hacer frente a cualquier cosa que pueda borrar, que son 8 pulgadas (203 mm). Tendré que creer en la palabra de Mazda, ya que tengo poco más de un día en el automóvil y no hay caminos con baches por los que conducir.

En todo caso, el CX-30 es un mejor automóvil para el conductor que el Mazda 3, y esa comparación se reduce a una cosa: visibilidad. Mientras se sienta alto, puede ver más del mundo que lo rodea. No temas esta posición de conducción superior: si funciona para artistas que practican su arte en el Campeonato Mundial de Rally, funcionará para ti en las carreteras secundarias.

Mi opinión molestará a algunas personas que pueden sentirse ofendidas porque un hatchback elevado es mejor para conducir que un sedán real o su hermano sedán. Aún así, en una sesión informativa en línea con Mazda la semana pasada, más de unos pocos reporteros compararon favorablemente el CX-30 con una escotilla. Mazda protesta diciendo que no tenía la intención de convertir al CX-30 en una puerta abierta, y yo lo creo, pero sin embargo, entregó un vehículo que me recuerda favorablemente al Subaru WRX de cinco puertas de mediados de la década de 2000.

Imagen de listado de Mazda

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