Declaran urgentes las expropiaciones de las obras de la N-121-A entre Lantz y Oronoz-Mugaire

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El gobierno de Navarra declaró urgente la expropiación forzosa de los bienes y derechos dañados para llevar a cabo el trabajo de la tercera sección de conversión de la N-121-A en una forma 2 + 1. Es el tramo de acción más largo, que incluye desde las cercanías de Lantz (pk 22 + 500) hasta los alrededores antes del cruce de la N-121-B, en Oronoz-Mugaire (paquete de 40 + 900). El precio de oferta será de 15,3 millones.

Se establece como coste estimado para la adquisición de los bienes y derechos de que se trate el importe de 627.540,11 euros, correspondiente al presupuesto de gastos de 2021. Con esta medida, el Gobierno de Navarra quiere agilizar los trámites para la ampliación de esta vía, cuyas obras de mejora han comenzado esta semana.

Promoción de la reconversión de la N-121-A a carretera 2 + 1

Este trámite se enmarca dentro del proyecto de conversión de la N-121-A en una vía 2 + 1, cuyo objetivo final es mejorar la seguridad vial en esta vía, y que cuenta con un presupuesto total de 70 millones. La presidenta de Navarra, María Chivite, asistió el pasado lunes a las obras del primer tramo, que va desde los túneles de Ezcaba hasta Olave / Olabe, y que está previsto que esté finalizado en otoño.

Cabe recordar que las autopistas 2 + 1 son de doble sentido con tres carriles disponibles. El carril central se utiliza como carril de adelantamiento en un sentido u otro alternativamente, con intervalos regulares de aproximadamente un kilómetro de longitud e independientemente del sentido de tráfico opuesto en todo momento, ya que está efectivamente separado por una mediana continua de no adelantamiento ( con o sin barrera física). En este tipo de camino, solo puede girar a la izquierda en las intersecciones.

La tipología 2 + 1 es una solución probada internacionalmente que tiene las siguientes ventajas: elimina el 100% de adelantamientos con tráfico en sentido contrario sin afectar la velocidad media de desplazamiento; reduce significativamente el riesgo de una colisión frontal, ya que los adelantamientos se realizan claramente; y no produce un gran efecto de llamada para tráfico pesado, entre otros.

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