Iigo Mijangos, presidente de Rescate Marítimo Humanitario (SMH) y primer oficial a bordo del barco de rescate Aita Mari: «Lo que se necesita es crear corredores humanitarios, no barcos de rescate»

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Ni el invierno ni la pandemia detienen el éxodo migratorio entre Libia e Italia. La «Aita Mari» acude a la zona para dar cuenta del drama existente y brindar la ayuda necesaria

los Aita Mari Regresa de su misión dos meses atrás de los planes iniciales.

-Sí, con el tema del cuaderno de estabilidad y todo eso es el eje de la reforma y, sobre todo, el papeleo, y luego las tormentas, el accidente del capitán … nos ralentizó

Cual es la mision?

– Trece personas a bordo, ocho tripulantes profesionales y el resto son voluntarios y nuestra idea es acercarnos a lo que llamamos el área SAR (Búsqueda y Rescate), frente a la costa de Libia para hacer observación en esa área para contar lo que está sucediendo. . Tardará unos cinco días si no hay noticias. Calculamos que seremos un mes, un mes y un poco dependiendo de la cuarentena que nos obliguen a hacer en Italia.

¿Cómo está la situación en la zona?

– La gente sigue saliendo. Lo sabemos porque recibimos información periódica, recientemente hubo una información de Alarmphone con el informe de actividad de diciembre y todavía hay tráfico allí. Libia es un país en guerra y se van con la intención de llegar. Ahora los barcos salen un poco más preparados porque saben que no hay ONG y su intención es llegar a Malta o la zona de Lampedusa. Decir que se van más preparados es que se van con un poco más de gasolina y más comida, pero siguen siendo embarcaciones precarias para la navegación.

¿En pleno invierno, la mortalidad se dispara en la ruta del Mediterráneo?

– La mortalidad en invierno es mucho mayor que en verano.

¿Y cuál es la situación de los barcos de salvamento como el Aita Mari, ¿quién intenta dar cuenta de lo que sucede en el mar?

-Ahora el Océano vikingo de nuevo, pero es el único barco que hay, con capacidad para 270 personas. Lo que pasa es que con todos los requisitos de seguridad en los botes de rescate, por un lado es muy bueno porque es bueno, pero hay una segunda lectura detrás de todo esto y es que todos estos requisitos lo que hacen es complicar nuestro trabajo. mucho y en algunos casos, como en el caso de Italia, es un uso indebido de las reglas de seguridad y la burocracia de los barcos. La necesidad en la zona es hacer pasajes humanitarios, hacer corredores humanitarios, no que no haya ni barco de rescate ni cultos. Lo que debes hacer es cambiar la metodología y el sistema. La parte de salud de nuestro trabajo es casi anecdótica porque lo que hacemos es poner sobre la mesa un problema que de otro modo estaría oculto.

En el pasado, han tenido problemas para llegar al puerto una vez que se ha realizado el rescate. ¿Qué perspectivas tienes al respecto?

–Creo que con los nuevos certificados que se han realizado sobre la base de los requisitos de Italia y las últimas experiencias con el Los brazos abiertos y la última llegada de Océano vikingo Hace una semana en un puerto italiano, todo lo que parece haber cambiado, Italia ofrece un puerto mucho más rápido. La perspectiva es más positiva. Los tres últimos desembarques realizados en Italia se solicitaron en puerto y en 24 horas se concedió. Los procedimientos eran más predecibles y no como hasta ahora, que era todo incierto.

Una vez finalizada la misión, ¿cuáles son los planes para el Aita Mari?

– Nuestra intención es dejar el barco en Almería, o Burriana (Castellón) o el mismo, alternando un puerto y otro, pero mantendremos el barco en el Mediterráneo. Y en cuanto al futuro, somos una asociación, dependemos de la voluntad de los miembros.

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