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El 39% de los conductores no sabe dónde están los aparcamientos disuasorios en Pamplona


UN 39% de los usuarios de coche en Pamplona no conoce la existencia de estacionamiento disuasorio en la ciudad y, de hecho, solo el 9% de los conductores afirma ser un usuario habitual de este tipo de aparcamientos. Actualmente, hay 7 plazas en Pamplona con 2.014 plazas de aparcamiento disuasorias, y su ocupación diurna es del 89,88%, mientras que la de noche desciende un 22,33% hasta el 67,55%. Si se suman otro tipo de localizaciones cuyo uso potencial es el de estacionamiento disuasorio (lotes como Tajonar, Venta Andrés, Calle Bardenas Reales o Club de Tenis trasero, entre otros) el número de espacios llega a 3.976.

¿Cuántos usuarios los utilizan a diario en Pamplona? A partir de este recuento global de 3.976 plazas de aparcamiento, entre disuasivos estándar y potencialmente disuasorios, se estima que «4.809 usuarios utilizan actualmente estos aparcamientos al día. Además, si, como ha anunciado el Equipo de Gobierno de Navarra Suma, el azul Si se extendiera la zona a toda la ciudad, la demanda de estos estacionamientos suburbanos aumentaría un 50% y podría llegar a los 7.240 usuarios.

Los datos se derivan de Estudio integral del aparcamiento en Pamplona, ​​su diagnóstico y demanda social, realizado por la consultoría Blulain por encargo del Ayuntamiento de Pamplona, ​​y son interesantes, ya que este servicio se puso en marcha en enclaves suburbanos como alternativa al centro de la ciudad a la hora de dejar el coche (especialmente para los que vienen de fuera de Pamplona, Trabajar o hacer compras, por ejemplo), pero, sin embargo, no convence del todo a los usuarios. De hecho, entre las razones aducidas para no utilizar este tipo de aparcamiento, la principal es que «no está en su itinerario» para el 23% de los conductores. Este aspecto, destaca el estudio, «es muy importante a tener en cuenta ya que el uso del coche está muy condicionado por la optimización del trayecto hasta el destino final». Otros consideran que es mejor optar directamente por el autobús (22%), el 19% no lo ha considerado y otro 8% indica que «siempre está lleno». Otros motivos aducidos son que para ir al centro no utilizan el coche (5%), por comodidad (5%), por tiempo (3%) o hay un mal servicio de autobús al centro (1%), entre otros.

El estudio analiza, por ejemplo, los aparcamientos rotativos de Trinitarios I (open space), con 190 plazas; Trinitarios II (bus intermodal), con 160; Trinitarios III (grúas) con 190; Cementerio, con 200 plazas, avenida Zaragoza, con 411; Avenida Zaragoza (Miguel Astráin), con 263) y Biblioteca, en Mendebaldea, con 600.

90% de ocupación diaria De momento, según los recuentos, todos superan el 90% de ocupación diaria, menos el espacio abierto Trinitarios, que solo alcanza el 48,95% de uso diurno, y el 12,11%, nocturno. Durante los meses del estudio, la zona azul de La Rochapea comenzó a funcionar en enero de este año, un cambio que tuvo un impacto muy significativo en la ocupación del aparcamiento disuasorio Trinitarios II. En concreto, mientras que en 2018 su ocupación fue del 27%, en febrero de 2020 alcanzó el 100%. La tasa de rotación promedio «se sitúa en alrededor de 2,17 vehículos por espacio por día», que según los analistas, «es una proporción óptima para el estacionamiento disuasorio».

La frecuencia de uso también es importante: el 45% de los usuarios dejan su coche más de una vez a la semana, de los cuales el 18% también utiliza el parking casi a diario ”, es decir, ya lo consideran un servicio básico de su movilidad habitual.

El estudio analiza con más detalle la intermodal de Trinitarios II. Tenga en cuenta que sería conveniente aplicar una tarifa diaria, y recuerde que después de la ampliación «este aparcamiento tendrá 500 plazas». En cuanto al estacionamiento del cementerio, el estudio también indica que debe haber una tarifa diaria, y que se debe crear una «parada de bus» dentro del área de influencia, con las mismas líneas 8, 9 y 10, aumentando las frecuencias de pasaje.

La gratuidad de los aparcamientos disusivos suele considerarse como un elemento que favorece el uso de estos. Sin embargo, como se desprende de los estudios sociológicos, el precio no es el elemento más determinante en la decisión de utilizar el coche y, por tanto, el aparcamiento. Sin embargo, según el estudio, «es importante aplicar las tarifas de estacionamiento en un orden inversamente proporcional al impacto negativo del uso indiscriminado del automóvil en la ciudad». En este sentido, sugiere que es importante “aplicar las tarifas más rebajadas (no gratuitas) en aparcamientos disuasorios frente a otras opciones de aparcamiento.

MEJORAS PARA EL FUTURO ¿Cómo hacer que los aparcamientos disuasorios se conviertan en una alternativa de futuro, evitando que los coches entren en el centro de la ciudad para aparcar? El estudio destaca que los aparcamientos disuasorios o DIS son «uno de los principales elementos reguladores del tráfico de vehículos en la ciudad», y por tanto, «una herramienta imprescindible para la gestión de la movilidad».

Pamplona cuenta con un gran número de aparcamientos disuasorios, pero no obstante, «ofrece importantes posibilidades de mejora». Mejorar la información, crear una amplia red de ubicaciones que responda a las necesidades de los usuarios, así como estar bien conectado con el centro con una red de autobuses lo más cómoda posible son algunos de los aspectos a tener en cuenta. Es cuestión de voluntad.

Pamplona

Trinitarios I (campo abierto)

Trinitarios II (bus intermodal)

Trinitarios III (grúas)

Cementerio

Avenida Zaragoza

Avenida Zaragoza (M.Astráin)

biblioteca

TOTAL

Plazas

190

160

190

200

411

263

600

2,014

Ocupar. día

48,95%

99,38%

92,63%

94,50%

99,27%

98,10%

96,33%

89,88%

O noche

12,11%

81,25%

63,68%

65,00%

98,54%

92,78%

59,50%

67,55%

Diferencia

36,84%

18,13%

28,95%

29,50%

0,73%

5,32%

36,83%

22,33%

Rotación

70

29

55

59

3

14

221

450

Modelo de sostenibilidad. Para los analistas, «el estacionamiento disuasorio debe convertirse en la principal alternativa a viajar en automóvil hasta el centro de la ciudad». Por motivos prácticos -obvio para largas estancias si la zona azul se extiende a todo el centro- y por motivos medioambientales, porque los coches que no entran en el centro no contaminan ni ocupan el espacio público del núcleo urbano.

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